На семи ветрах

Место действия: лакколит Джуца, предгорья Северного Кавказа. Лагерь Клуба Сверхлегкой Авиации (СЛА). Время: июль, 8 часов утра. Несмотря на ранний час, жизнь в лагере бурлит вовсю. Мы, парапланеристы, живем не по часам, а по ветру. Есть ветер - будь бодр, раскладывай свою тряпочку, лови поток и летай, наслаждайся. Штиль - пожалуйста, залезай в свою палатку и дрыхни там хоть весь день, распугивая храпом всяких хорьков, сурков, птичек и прочих местных тварей.

На Джуце ветер непредсказуем: можно месяц проторчать у подножья и ничего не дождаться, а можно и за неделю налетаться так, что потом и смотреть на свой параплан тошно будет. Именно посему этот район был и остается Меккой отечественного парапланеризма (запомни выражение - авось пригодится). Здесь с незапамятных времен проводятся соревнования всероссийского масштаба: понаедет туча буржуев, каждый со своей тряпочкой, и всем охота посостязаться, кто дольше всех против ветра продержится и кто выше всех поднимется. А то, бывает, и на маршрут летают и условленные объекты фотографируют, полюбому шпионы.

Сейчас ветер слабоват, с земли фигушки взлетишь. Карабкаемся на "огурец" - это у нас так один выступ скалистый зовется. Уж с "огурца" взлететь - это каждый чайник уметь должен: сбегаешь вниз по склону, купол за тобой тащится, а как скорость нужную наберешь, он наполнится и - раз! - отрывает тебя от земли. За нами дельтапланщики (ака дельтики) свои раскладушки тянут, потом обливаются.

Крыло - оно и есть крыло: ни на плечо не взвалишь, ни в рюкзак не запихнешь.

Наш брат на дельтиков смотрит всегда с жалостью, а они на нас – с пренебрежением (мы, типа, легких путей не ищем). Их можно понять: у дельтаплана и скорость, и летные качества повыше будут.

Не парапланом единым...

А сверху весь лагерь как на ладони: вот начальник наш, Илюха (чемпион России, между прочим) мотоплан из ангара выкатывает - видать, буржуинов катать будет, копейку зарабатывать.

Мотоплан - шайтан-машина! Задырчит, запрыгает, да и взмоет в синее небо. Летишь, встречный поток в лицо бьет и щеки в разные стороны раздувает, если рот раскроешь. Кульно! Лети, да знай себе смотри, как земля под тобой поворачивается. А надоест - двигатель заглуши и получай кайф от свободного вертикального падения. Вот реальный адреналин! Со страху орешь, а сам себя не слышишь: звук ветром назад уносится и до ушей дойти не успевает.

Да, чуть не забыл! Метров за тридцать от земли не забудь крыло горизонтально выровнять - или ты думаешь, твоим друзьям приятно будет выковыривать твое окровавленное тело из-под груды искореженного металла?

Внизу на поляне перед лагерем новички с казенными куполами тягаются, опыта набираются. Им пока ничего круче модели СПП-30 не доверяют. Учебный купол - далеко не улетишь, в стропах не запутаешься, не убьешься, не покалечишься. Дуст полнейший, но они и этому рады - о "Корвете", "Nova" или тем более "Airvawe" - крутых куполах - им и мечтать еще рано.

А вот еще один дельтик хитрожелтый. Лень ему, видите ли, на гору лезть - так он что придумал: установил на машине лебедку с тросом, пристегнулся, застежку в зубы. Машина едет, а он за ней: скорость набирает и крыло центрирует. В нужный момент водитель газу прибавит, и нашего дельтика, как воздушного змея, вверх подбросит, а он высоту наберет, трос отстегнет - и вперед, кренделя с кандибоберами в небе выписывать.

Это хорошо, а бывает и так: споткнется и крылом землю клюнет. И как потянет голубчика за машиной, в тросе запутает, ручки-ножки ему переломает... жалко нам смотреть, как бедняга мается. Санитаров в лагере нет, поэтому зовем Илюху - он умеет ловко добить несчастного куском арматуры.

Надоест вниз смотреть, запрокинешь голову - а над тобой тандем парит. Двухместный, млин! Вот представь: летишь ты, оглянешься - а там пилот в двусмысленной позе к заду твоему прижался, клеванты (специальные веревочки для управления) дергает, да еще умный вид на лице строит. Каково? Но если хочешь впечатлить подругу, обязательно покатай ее на тандеме - очень эффективно.

Краткий курс аэродинамики

Достаем из рюкзаков свои "машины". Купола у всех разные: и по цвету, и по размеру, и по летным качествам. Каждому охота выпендриться и круче всех заапгрейдиться. У одного купола скорость немереная, у второго взлет приближен к вертикальному. Купол разложишь, начинаешь цеплять на себя подвеску. А там ремешки, замочки разные, разобраться в них - целая наука. По неопытности лямки перекрутишь, не так ремни стянешь - зажмет тебе место срамное, да так, что и полет не в радость будет, и жить не захочется.

Наконец, главный элемент экипировки - каска. Не столько бережет голову, сколько уши. Натянутый строп - он лучше любого ножа: зазеваешься - чик! - и ушек как не бывало. Может и по горлу захлестнуть, если очень постараться.

И вот свершилось: ты в воздухе! Но просто взлететь - мало. Теперь твоя задача - парение. Парить можно двумя способами: в динамике (для начинающих) и в термике (для асов).

Динамические потоки образуются благодаря особенностям рельефа. Ловить их несложно: захотел набрать высоту - подлетел поближе к склону, надо снизиться - отлетел от горы. Если ты не спал в школе на уроках физики и знаком с азами аэродинамики, то поймешь, о чем это я. Сложнее дела с термическими потоками, возникающими из-за неравномерного нагревания земной поверхности.

Нагревшийся воздух поднимается вверх в виде теплых пузырей. Поднимаясь, пузырь постепенно отдает свое тепло и на определенной высоте охлаждается до окружающей температуры. Сей процесс нельзя ни увидеть (разве только с термовизором), ни ощутить физически, однако опытные спортсмены умеют ловить пузыри и использовать их как лифты для подъема на головокружительные высоты. Надоест просто парить - упражняйся в воздушной акробатике: вращайся по спирали, раскачивайся, описывай крутые виражи. Некоторые психи умудряются на скорости подлететь к отвесной скале и, когда до нее останутся считанные метры, резко развернуться на 180 градусов. Мертворожденные!

Из области черного юмора

Первое, что приходит в голову - падение с высоты. Разрыв строп - это нереально (хотя, если захватить с собой ножовку...), а вот сложение купола - почему бы и нет? Самый верный способ - дернуть за обе клеванты одновременно или попытаться сделать "солнышко". Параплан гарантированно складывается лопопам, и через десяток секунд ты готов. Правда, у тебя в рюкзаке по правилам должен находиться запасной парашют, но он спасает только при падении с большой высоты - на малой он просто не успевает раскрыться.

Еще можно врезаться в другой параплан, желательно на максимальной скорости - должно получиться жуткое месиво, и запаска наверняка не сможет раскрыться. А еще злобный враг всех парапланеров - птица орел. Подлетел близко к гнезду - считай, попал.

Птичка редко нападает на пилота - чаще бросается рвать купол (откуда ей знать, что это всего лишь кусок материи, а настоящий злоумышленник находится немного ниже), хотя может иногда для верности и пилоту глаза выцарапать. А бывает, какой-нибудь местный житель спьяну решит позабавиться, достанет с чердака снайперскую винтовку, прицелится - шлеп! - и вот вам новая страшная сказка о Черном Парапланеристе, чей мрачный призрак кружит ночами над лагерем и стучит в двери окровавленной каской. У-у-у! Страшно?

Сесть всегда успеем

А грамотно приземлиться тоже уметь надо. Садиться надо строго против ветра, не то навернешься, и потянет тебя купол за собой по кочкам да по грязи. Приятного маловато, спору нет! Место следует выбирать чистое, пустынное. А то вечно залетит новичок в кусты колючие или в болото - так беги, выручай! Некоторые исхитряются сесть посреди коровьего стада. Животных тоже можно понять: они не виноваты, что при сильном испуге у них расслабляются мышцы кишечника, а купол потом фиг отстираешь! Но самое неприятное -это колхозное поле. Уж там тебя точно хлебом-солью не встретят, а только солью, да и той в задницу.

Как увидит тебя сторож, кочерыжка советская - так бежит, ружьишком машет, матюгается... А ты быстрей манатки сворачивай, в рюкзак запихивай - и вперед. А как на безопасное расстояние отбежишь, так не грех ему, супостату, показать жест фаллический или чего-нибудь другое, пообиднее.

На этом и сказке конец!