Чего мы хотим, когда машину покупаем? Чтобы все было просто, дешево, надежно и круче, чем у остальных. Причем чем проще, дешевле, надежнее и круче - тем лучше. И так, покупаем автомобиль, располагая суммой в две тысячи долларов ($2000). Оставь гнилые "восьмеры" и "девятки" поклонникам советского автопрома! Мы отыщем для тебя за эти деньги настоящее спортивное купе. Да еще какое! Легендарное, в прямом смысле этого слова.

Как может называться полноприводное (иногда встречаются и переднеприводные экземпляры) спортивное купе «AUDI»? Просто. «AUDI C0UPE». Иногда их еще зовут «тип 85» - по названию кузова. Этот автомобиль выпускается с 1980 года. Тебя же должны интересовать экземпляры 84-88 годов - именно такую машину можно купить, потратив 1500-2000 долларов. Они обычно оснащены двигателями 1.8 (90 - 112 лошадиных сил) или 2.2 (136 лошадиных сил).

Начинка автомобиля предельно проста. Стойки Мак-Ферсон спереди, полунезависимая подвеска на продольных рычагах сзади. Надежный двигатель. Огромный, богато отделанный салон, правда, надо признать, крайне небольшой багажник. Сзади места, как в большом седане, кстати, за размер салона эту тачку очень любят длинноногие водители, которые в более скромные по габаритам купе не влезают : ). Оцинкованный кузов. Толстенное железо, как в «Победе». Дешево и... очень сердито. Машина 1985 года запросто ходит 170-180 км'ч.

История

В 1980 году в гамме моделей «Ауди» появилось спортивное купе (тип кузова 85), которое, не мудрствуя лукаво, так и назвали - «Audi Соире». Машина моментально приобрела популярность - особенно это коснулось полноприводной версии. Покупали ее немцы не в бровь, а в глаз - сотнями тысяч. Продавали машину и в Америке тоже, кстати (американская версия отличается хитрыми квадратными фарами и мягким велюровым салоном). Многие тюнинговые концерны делали для этого автомобиля компоненты, начиная от бамперов и спойлеров и заканчивая салонами и хитрыми воздушными фильтрами нулевого сопротивления. Правда, найти в России машину с уцелевшим обвесом от Zender или Kamei будет нелегко. Причина проста: убивают эти, тюнингованные тачки, безжалостно, можно даже сказать, с особой жестокостью.

Где и что?

Тут надо крепко подумать. Есть два варианта такой покупки:

Первый - приобрести максимально хорошо сохранившийся агрегат за максимум денег (читай: за 2000 долларов), второй - кузов и мотор:) с документами, то есть убитый по ходовой и подвес-агрегат за минимум (обычно до 500 долларов). Если есть время - я бы второй вариант выбрал. Ремонт подвески и ходовой на этой тачке недорог, а ресурс колоссальный (до 100000 км пробега без ремонта). За 500 уев купишь машину, потратишь 200 долларов на замену всех сайлент-блоков, 250 на установку новых амортизаторов, 300 долларов на косметику, 300 - 400 на хорошую переборку двигателя - и получишь практически вечный автомобиль и целую кучу удовольствия :). Если даже не полностью отстроишь агрегат заново - будешь знать о болячках своего купе абсолютно все.

Второй наш. Искать машину будем, как обычно, по «Из уха в глаз» и авто.ру. Договариваемся с продавцом, приезжаем. Первое - кузов. Даже на машине 85 года крупных очагов ржавчины быть НЕ ДОЛЖНО! Если они есть - агрегат был крупной аварии и после перекрашивался (уноси ноги!). Если кузов в порядке и документы целы - торгуйся и бери. Помни: кроме кузова, абсолютно все поддается лечению, но кузовные работы самые дорогие. Проверь подшипники ступиц и стуки в подвеске (из-за простоты ходовой и подвески на проселках эту тачку не жалеют). Модификации с гидроусилителем руля и электропакетом - не редкость, но их я рекомендовать не буду: чем проще машина - тем надежнее. Избегай машин с фаркопом - эту штуку ставят не для красоты. Не поленись поднять тачку на подъемник и изучить снизу: если на пузе есть дыры, или большие вмятины - до свидания, мама. Еще у таких агрегатов (в основном почему-то у карбюраторных) бывают проблемы с электрикой - земля пропадает (это лечится в любом мало-мальски квалифицированном сервисе). Инжекторы вечные и не болят. Карбюраторы обычно требуют замены проставки - такой байды, которая разделяет впускной коллектор и сам карбюратор : ( . Да, сразу после покупки поменяй в автомобиле жидкости - антифриз и масло.

Сколько стоит?

Как оно и должно быть, у нашего «Купе» есть близкие родственники. Например, обычные «Ауди-80», известные как «В3» и «кузов 81». «В3» - это обычная «Бочка», от нее можно заимствовать множество деталей двигателя, а «81-й кузов» - модель, которая шла в гамме «Ауди» до «Бочки», от нее берем бамперы, передние крылья, передние фары, радиаторную решетку и кучу всего прочего. Как известно, цены даже на новые запчасти для «ВЗ» весьма демократичны. Ну а о ценах на «тип 81» вообще молчу.

Конкретнее о ценах: краткий экскурс. Бэушных запчастей бояться не надо, спокойно бери их с разборки и не переживай - ходят они обычно очень долго. Коробка передач о пяти ступенях «с разбора» стоит $50-80, передняя фара (обычно это блок с поворотником) - $15-25, капот (дверь в сборе стоит так же) - $40, ветровое стекло - $60, салон в сборе - $20-100, полная переборка стартера - $З0-50, бампер - $З0-60, головка блока -$50-100. Теперь немного о новых запчастях. Комсайлент-блоков передней подвески $14, цилиндры задних тормозов стоят $10 за пару, вентилируемые тормозные диски - $40-50 за пару. Недешево?
Да. Но и не очень дорого. А по надежности редкие автомобили за $2000 могут похвастать таким уровнем качества комплектующих. Поверь: лазить под эту машину будешь редко :).

Если будешь крутить мотор выше 5500 оборотов, получишь сочащееся из-под прокладки крышки клапанной коробки масло. Если будешь выкручивать руль до упора и газовать с прокрутом, сдохнут шарниры равных угловых скоростей и диск сцепления. Не углядишь грыжу на колесе - получишь разбитый подшипник ступицы. За коробку не беспокойся - она вечная. То же самое в какой-то степени касается двигателя (единственное - вовремя меняй ремень газораспределительного механизма вместе с роликом натяжения, а то порвется - бошку двигателю разворотит. СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ МЕНЯЙ РЕМЕНЬ И РОЛИК ГРМ НЕ РАЗДУМЫВАЯ!).

Так-с. Теперь хочу сказать о бамперах два отдельных слова. Они двух типов бывают: широкие и узкие. Широкие - с металлическими пластинками сверху. Выглядят они понтово, но жить с ними - гемор. После малейшего столкновения металлические пластинки коробятся, и выпрямить их и поставить на место аккуратно не удается. Узкие бамперы - обычные, типа тех, что стоят на «гольфах». Они не так круто выглядят, но просты и практичны, мелких аварий и ударов не боятся.

О резине: если хочешь ездить как белый человек, не смотри на новые комплекты наших, русских баллонов. Умирают они моментально. Поезжай в центры, где продается бэушная буржуйская резина, и ищи что-то с небольшим пробегом. Вполне подходит и восстановленная резина дорогих производителей - продается она обычно за «сорок копеек», но без гарантии. Еще: если хочешь активно ездить по Москве -о литых дисках забудь. Купи штампованные стальные диски «Ауди» радиусом 14 дюймов и не переживай - их всегда можно выправить или прокатать, а потом вместе с резиной отбалансировать.

О стеклах: все они в «Купе» эксклюзивные. Поэтому береги их, а то будешь искать по разборкам. То же самое касается и задних фар (с передними проблем нет): они хоть и дешевы, но очень редки. Об интерьере: не покупайся на красивый кожаный салонище - они встречаются часто. Летом будешь печься, а зимой - мерзнуть: кожа есть кожа :). Зимой даже обогрев салона не поможет (глючная, кстати, штука на старых машинах - работает через раз). Ищи велюр - это лучший вариант: летом не потеешь, а зимой тепло.

Это не суперкар. Это просто красивое купе, в котором «Ауди» узнается, надо признать, с трудом. Из отечественных машин с тобой смогут потягаться только особо заряженные психопаты с ресурсом 30000 км, из иномарок - спортивные купе типа «Фольксваген-Сирокко», «Хонда-Цивик-CRX». Внимание всех участников движения гарантируется. На трассе потеснишь многих, хотя для грузовых поездок на дачу тачка подходит с трудом - слишком маленький багажник, зато салон большой!. Многие считают, что «Ауди Купе» в кузове 85 - одна из тех машин, которые покупаются навсегда. И знаешь что? Я с ними согласен :). Классная машина.

Внимание! Упоминание о разборах, б/у-шной резине только для уменьшения конечной стоимости «болида», т.е. поставить на ход, и смело использовать. На самом деле, старушка Audi, при хороших вложениях может стать и драгстером и раллийной бомбой.