В текущем году основным направлением работы лизинговых компаний станет урегулирование просроченной задолженности и совершенствование систем кризисного управления.

Рынок лизинга, с 2001 года демонстрировавший положительные темпы роста, в среднем около 60% в год, и впервые за восемь лет сократился. Четвертый квартал гда, обычно наиболее продуктивный для рынка лизинга и приносивший объем сделок, сопоставимый с первой половиной года, в 2008 году обеспечил чуть более 1/7 части годовой суммы контрактов. Новый бизнес на рынке по итогам 2008 года снизился на 27,8% к результату 2007 года. Сумма новых лизинговых сделок составила 720 млрд. рублей, а совокупный портфель лизинговых компаний - 1390 млрд. рублей.

Отток инвестиций и сокращение источников заемных средств заставляют потенциальных клиентов сокращать программы модернизации.

Снизился спрос не только на корпоративный автотранспорт, но также и на спецтехнику. Компании предпочитают направлять денежные средства в оборот, избавляясь от валютных обязательств. Рост ставок по кредитам усугубляет проблемы лизинговых компаний с финансированием проектов, поскольку увеличивается стоимость услуг лизинга и это приводит к сокращению количества потенциальных клиентов и проектов.

В 2008 году темпы прироста объема полученных лизинговых платежей впервые за три года превысили темпы прироста объема профинансированных средств, и даже более того, - объем профинансированных средств стал сокращаться. Это означает, что большинство лизинговых компаний вынуждены обслуживать только текущий портфель, а не наращивать объемы.

По итогам работы прошлого глда, ренкинг (Ренкинг, отангл. to rank - ранжировать это список компаний, упорядоченный по определенному признаку) российских лизингодателей возглавила Лизинговая компания «Уралсиб», поднявшаяся за 12 месяцев на две позиции. Обеспечить рост бизнеса в нынешних кризисных условиях компании помогли широкая региональная сеть, и активная работа по поиску источников финансирования.

В 2008 году объем фактически привлеченного Лизинговой компанией «Уралсиб» внешнего финансирования составил 599 млн. долларов. Был организован второй выпуск облигаций на сумму 5 млрд. рублей, реализованы сделки связанного финансирования при участии российских и зарубежных банков, а также получены прямые кредиты в российских и международных финансовых институтах.

По сравнению с 2007 годом к вершине ренкинга в прошедшем году приблизились компании, работающие в стратегически важных отраслях, имеющих поддержку государства и работающие с наиболее ликвидным оборудованием, а также компании, имеющие доступ к финансовым ресурсам материнских банков (ЛК «Уралсиб», «НОМОС-лизинг», «ТрансКредитЛизинг»).

Произошла рокировка и в сегментах рынка. Наибольшую долю в новых сделках занял сегмент грузового автотранспорта. Сегмент авиатехники занял третье место, лишь немного уступив железнодорожной технике, доля которой снизилась почти вдвое.

В 2008 году доля авиатехники в структуре новых сделок увеличилась более чем в два раза, однако спрогнозировать ее влияние на рынок в нынешнем году достаточно проблематично.

Банкротства авиаперевозчиков приводят к высвобождению воздушных судов из эксплуатации. Если раньше приходилось годы стоять в очереди, чтобы получить самолет, то сейчас лизинговые компании согласны идти на уступки клиентам, лишь бы найти авиакомпанию, готовую летать.

В целом же тенденции российского рынка носят слишком противоречивый характер, чтобы можно было предсказать будущее. С одной стороны, мы видим возможности для роста: снижение расходов на топливо, персонал, банкротство конкурентов, обещания государства поддержать отрасль. Однако с другой стороны, наблюдаются падение спроса, отсутствие кредитных ресурсов, пошлины на ввоз иностранной техники, девальвация рубля, отсутствие экономичных современных российских самолетов.